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由于海运价格相对低廉，且运量较大，是当前锂电池国际运输的主要方式。以往，柳州生产的锂电池(海运第9类危险货物)在工厂完成装箱后需通过公路提前运至钦州港。在钦州港危险货物集装箱装箱场地卸出货柜内产品，由集装箱危险货物装箱检查员监督完成二次装箱并签发《危险货物集装箱装箱证明书》后，才能装船海运出口。“二次装箱”增加货物运输时间与费用成本，还可能造成包件损坏而导致事故发生。

通过海事监管一体化模式，柳州产的锂电池等新能源货物托运人可就近向柳州海事局进行“危险货物安全适运报告”和“危险货物集装箱装箱证明书”报备，由柳州海事局派出执法人员对装箱现场实施监管，通过建立监管结果互认及信息共享机制，经柳州海事局查验后的锂电池货物集装箱运抵钦州港后，钦州海事局非必要不再检查，实现锂电池集装箱“到港即装船”。

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中国宏观经济研究院研究员、国家发展改革委学术委员会原秘书长张燕生对三里河表示，要想叫老百姓花钱，首先要解决老百姓有钱的问题，提升可支配收入占GDP的比重，提升工资性收入、财产性收入、经营性收入、转移性收入水平；其次要解决老百姓的基础教育、医疗、养老、住房等后顾之忧，让老百姓敢花钱；第三是要优化消费环境，让老百姓放心花钱。