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苏州南站位于苏州市吴江区汾湖高新区黎里镇，是沪苏湖高铁与南通至宁波高铁的共用枢纽站。内部空间上下错落，地下二层为水乡旅游线城际铁路和轨道交通站台层，地下一层为城市通廊层，地面层为枢纽停车场，地上二层为进站层火博体育官方网站入口，地上三层为沪苏湖高铁候车区，建成后将成为一座集高铁、城际铁路、城市地铁、水上客运、机动车停车场于一体的综合交通枢纽车站。

据介绍，苏州南站站房总建筑面积40000平方米，由中铁建设集团承建，依托周边水网密布的地理区位，采用高低错落、起伏有致的不规则形态，联结形成独具江南特色的“六边形”站房火博体育官方网站入口，是目前国内站房建筑结构形式最多、最复杂的站房之一，也是全国首座“六边形”站房综合体。为呈现外立面造型线条流畅、自然，最大程度还原设计效果火博体育官方网站入口，中铁建设集团苏州南站项目团队多次优化外立面风格，全程采用龙骨定制化、面板装配化、现场安装科学化的“三化”施工法组织施工作业，玻璃幕墙安装误差控制在4毫米以内，实现现代工艺与江南水乡元素的完美结合。

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未来，广州塔东站将改名为广州塔站火博体育官方网站入口，成为海珠有轨电车新的终点站。广州塔东站的南站台将扩建加长，成为上落客站台，增设屏蔽门和进出站闸机，列车将在南站台的西段落客，继而驶至东段上客。为了让列车能够切换轨道进入南站台，广州塔东站东侧将增设交叉渡线。改造期间火博体育官方网站入口，海珠有轨电车西端终点将调整到猎德大桥南站，广州塔站和广州塔东站均停运。

为什么要改？工程初步设计总说明书称，本项目的建设是完善与提升新中轴线的景观节点，加强广州塔周边旅游商业环境联动的需要。“有轨电车设备房和轨道严重阻隔广州塔人流进入滨江步道和观景视线，同时由于需避让有轨电车空间，现状大台阶坡度较陡，不符合安全疏散要求，也没有方便的无障碍通道，从而导致广州塔二层景观平台与滨水空间割裂，所以迁改广州塔观景平台前这个区域的有轨电车轨道空间显得尤为必要。”

工程初步设计总说明书进一步表示，广州塔滨水台阶是广州新城市轴线上的重要节点，有轨电车迁走后，“可实现广州塔二层平台直达滨水空间，打造开放的市民广场空间，营造宜人的滨江赏景、游憩空间，塑造城市客厅活力新形象”。其中提到，本项目的建设是完善广州塔旅游配套功能，为广州塔旅游区申报国家5A级旅游景区助力。

得知熟悉的“小火车”线路要截短，在琶洲西区上班的市民普遍感到错愕。“现在从地铁广州塔站出来，过个马路就是有轨电车，以后要走500多米，便捷性大打折扣，还要日晒雨淋。”罗先生在有轨电车猎德大桥南站旁边的写字楼工作，“我们很多同事都习惯地铁换乘有轨电车，全程大概10分钟火博体育官方网站入口，改造之后估计要增加三分之二的时间。”